对于汽车同步带异响，有很多车主误认为是同步带太紧或者太松造成，其实这都是表面现象，调节张紧器根本不能解决问题。小编提示车主：这是因为橡胶太硬（EPDM材质PK带比较突出），摩擦力下降造成打滑，摩擦造成异响，一起跟MEGADYNE同步带小编来看看吧!
吱吱作响
同步带发出吱吱响声，一般情况下代表同步带表面摩擦系数大大降低，已经过度磨损。如果在车辆负载时发出响声，不妨观察其中一组传动同步带，你会发现同步带自动松紧装置或同步带松紧轮上的阻力或者说弹力会异常地增加。
大多数同步带自动松紧器在其底部与松紧器臂之间，沿着滑道方向的某处有一组同步带磨损长度指示标志。该标志由指针和两到三个标示组成，它标明了同步带松紧器的工作范围。如果指针超出了这个范围，那么同步带大概拉伸得过长，应该更换了。
在没有安装同步带自动松紧器的车上，在两个同步带轮中间位置用一个标准的同步带伸长量测量尺进行测量。如果与标准值有差异，应该更换麦高迪同步带。如果传动同步带的伸长量并没有超出它的级限值，那么如果你的车安装了自动松紧器的话，你就应该重点观察它。
首先，启动引擎，尽可能给辅助传动配置加负载(如打开灯光、空调、转动车轮等)，然后观察同步带松紧器悬臂;在引擎工作的同时，同步带松紧器悬管应该有一个小小的位移量。如果同步带松紧器悬臂不动，关闭引擎，在同步带松紧器悬管的工作行程之内人工移动它，大概有0.6厘米的位移量。
如果同步带松紧器悬臂不能移动，就表明该同步带松紧器失效了，应该及时更换;如果同步带松紧器悬臂的位移量超过0.6厘米左右，说明弹簧负载太小，会使同步带打滑，再测量一次如果还是这样，只有更换同步带松紧器。
如果同步带并没有过度拉长，而且自动松紧器运作良好，则看看同步带的工作表面是否磨得如镜面一样光滑。这是典型的由于同步带磨损过度而引起的在有负载时打滑现象，同步带轮表面脱落的油漆就是打滑现象的很好证明。如果同步带吱吱做响常常在潮湿的天候发生，而且同步带及同步带轮表面也比较光滑，让辅助配置在系统在负载下工作，同时往同步带上洒水，如果出现响声，则更换同步带。
